تسلا تتجه نحو مستقبل أميركي خالٍ من المكونات الصينية

تسعى شركة تسلا إلى تقليص اعتمادها على المكونات المصنوعة في الصين عند تصنيع سياراتها في الولايات المتحدة، في خطوة واضحة تعكس تصاعد التوترات الجيوسياسية بين واشنطن وبكين وتأثيرها المتزايد على سلاسل التوريد العالمية. وبدأت الشركة بالفعل بمطالبة مورديها بالتصويب إلى مكونات من دول أخرى بحسب ما ورد عن وول ستريت جورنال, واستبدلت بعض القطع الصينية بالفعل، مع خطة لاستكمال عملية الاستبدال لجميع المكونات خلال العام أو العامين المقبلين وفقًا لمصادر مطلعة على الأمر.

بدأت تسلا خطواتها لتقليل الاعتماد على الصين منذ جائحة كوفيد-19، التي عطلت تدفق البضائع وأجبرت الموردين الصينيين على تصنيع مكونات السيارات في أماكن أخرى، بما في ذلك المكسيك. لكن في هذا العام ومع فرض الرئيس الأمريكي دونالد ترامب تعريفات جمركية صارمة على الواردات الصينية، قررت الشركة تسريع استراتيجية الابتعاد عن الصين لتجنب تقلبات السوق والمخاطر السياسية المتزايدة بحسب ما أوردته وول ستريت جورنال فالصين تُعد من أبرز منتجي المكونات الأساسية للسيارات، بما في ذلك الرقائق الإلكترونية والبطاريات والمواد الداخلة في التصنيع، والتي غالبًا ما تكون أرخص نتيجة لحجم الإنتاج الضخم وانخفاض تكاليف اليد العاملة وضعف قيمة العملة المحلية.

يشكل عدم الاستقرار في الرسوم الجمركية تحديًا لتسلا لتحديد استراتيجيات التسعير الدقيقة، بينما أثرت النزاعات الأخيرة بين الصين وهولندا على توريد رقائق السيارات على الحاجة الملحة لتسريع التنويع في سلسلة التوريد. وتعكس هذه الخطوة مدى تأثير التوترات التجارية والجيوسياسية على إعادة رسم سلاسل التوريد، حيث تتجه الشركات الأمريكية إلى استبعاد المكونات الصينية أو تصنيع المنتجات خارج الصين، في حين تسعى الشركات الصينية لاستبعاد المكونات والتقنيات الأمريكية من سلاسل التوريد الخاصة بها.

ووفق وول ستريت جورنال ايضا, تضررت صناعة السيارات بشكل خاص من هذه التوترات بسبب طبيعتها العالمية واعتمادها على سلاسل توريد معقدة. ففي وقت سابق من هذا العام، فرضت الصين قيودًا على تصدير بعض المعادن النادرة والمغناطيسات، التي تُستخدم على نطاق واسع في صناعة السيارات ما دفع شركات السيارات إلى البحث عن مصادر بديلة. كما أدى الحظر الصيني على صادرات الرقائق من شركة Nexperia الهولندية إلى إثارة القلق، حيث تُستخدم هذه الرقائق في أنظمة الإضاءة والإلكترونيات للسيارات. تنتج Nexperia معظم رقائقها في أوروبا لكنها تُصدر من الصين حيث تتم عمليات التغليف والمعالجة.وقد منعت بكين التصدير بعد أن استولت الحكومة الهولندية على الشركة من مالكها الصيني المدرج على القائمة السوداء الأمريكية، ولا يزال النزاع مستمرًا رغم السماح جزئيًا بتصدير الرقائق بعد قمة جمعت ترامب والرئيس الصيني شي جين بينغ الشهر الماضي.

تُعد الولايات المتحدة السوق الأضخم لتسلا، وتنتج الشركة سياراتها المخصصة للطرق الأمريكية في مصانع محلية، بينما يُصنع مصنع شنغهاي سيارات مخصصة للسوق الآسيوي والأوروبي. ومع مرور الوقت أصبح الموردون الصينيون يزودون مصانع تسلا العالمية بمكونات متنوعة، لكن الشركة اتجهت منذ سنوات لتقليل الاعتماد على الصين، بما يشمل التعاون مع الموردين الصينيين لإنشاء مصانع ومستودعات في المكسيك وجنوب شرق آسيا.

وتعتبر بطاريات الليثيوم-فوسفات الحديدية (LFP) إحدى أبرز التحديات في استبدال المكونات الصينية، حيث كانت تُزودها شركة CATL الصينية لتسلا. وحتى العام الماضي، كانت سيارات تسلا الأمريكية تُباع مزودة بهذه البطاريات، لكنها توقفت عن ذلك بعد أن أصبحت غير مؤهلة للحصول على الحوافز الضريبية الأمريكية إضافة إلى الرسوم الجمركية. تعمل تسلا حاليًا على إنتاج بطاريات LFP داخل الولايات المتحدة لمشاريع تخزين الطاقة، ومن المرجح أن يبدأ مصنع نيفادا إنتاج هذه البطاريات في الربع الأول من عام 2026. وأكد المدير المالي لشركة تسلا، فاibhav Taneja، أن الشركة تعمل على تأمين سلسلة توريد إضافية من موردين خارج الصين، مضيفًا: "لكن هذا سيستغرق وقتًا"بحسب وول ستريت جونال.

تعكس هذه الخطوات استراتيجية تسلا المستمرة لتقليل المخاطر المرتبطة بالاعتماد على مكونات صينية، ولضمان استقرار سلسلة التوريد لسياراتها الأمريكية، مع الاستجابة السريعة لتقلبات السوق العالمية والتوترات السياسية بين الولايات المتحدة والصين، وهو ما يعكس تحولًا أوسع في صناعة السيارات نحو التنويع وتقليل الاعتماد على الاقتصادات الفردية.